4대강 정비사업이 진행 중인 낙동강 하류 공사현장에서

대규모 오니(汚泥·오염 물질이 포함된 진흙)층이 잇따라 발견됐다고 한다.

이에 따라 오니가 확인된 구간의 준설공사가 일시 중단되었으며,

학계와 환경단체 등은 중금속이 함유됐을 가능성도 크기 때문에 준설작업을 계속하면 수질 오염 등이 우려된다며
 
정밀조사와 공사 중단 등을 요구하고 있다.

상주보 등 낙동강 상류에서는 이 같은 규모의 오니층이 발견되지 않았다.

이 오니층은 육안으로도 확연히 구분되는 시커먼 퇴적토이기 때문에 중금속 오염 가능성도 제기되고 있다.

환경단체와 학계에선 공단이 밀집한 대구 금호강으로 유입된 오염 물질이 하류로 흘러 쌓인 것으로 추정했다.

마창진 환경련은

“오니층이 발견된 만큼 섣불리 공사를 진행하지 말고 오니에 대한 정밀조사를 한 뒤 준설 방식과 이미 파낸

퇴적토의 처리방법을 결정해야 한다”고 밝혔다.

환경련은 또 “정부가 준설토를 농경지 리모델링이나 공공토목사업에 사용할 계획이어서 퇴적토가 중금속에 오염됐다면

당연히 2차 오염으로 이어질 우려가 크다”고 덧붙였다.

환경단체들은 “환경 전문가들이 준설지점의 퇴적층에 대한 지질 조사 등을 요구했음에도

정부가 4대강 사업 환경영향평가를 하면서 낙동강 바닥 표피층만 조사했기 때문”이라고 주장하고 있다.

또 “준설 과정에서 오염 물질이 나올 경우 복구비는 시공사의 부담이어서 시공사들의 은폐 가능성도 높다”고 우려했다.

한편 수자원공사는 달성보와 함안보 퇴적토의 시료를 채취해 수자원공사 내 수돗물분석센터와 부산시

보건환경연구원에 성분 분석을 의뢰했다.

기사출처 : http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201001241830345&code=940701

재미있는것은 현재 이 기사가 신문에 포스팅 되었지만

함안보 시공사나 설계사들이 이 내용을 모르고 있다는 사실입니다.

대구 달성보의 경우 오니층으로 문제가 되고있는 것은 제 눈으로 직접 확인해보아서 알고있었지만,

함안보의 경우 설계시 조사결과 순수 모래로 이루어져있었기 때문에 저도 확신할 수 없어

함안보 설계 담당하고 있는 친구에게 물어봤으나 처음 듣는 이야기라고 하면서,

실제로 함안보 현장은 부분적으로 오니층이 발생하지만 오염을 생각할 정도의 많은 양은 아니라고 하더군요.

참고로 기사에 실린 현장사진이 함안보 공사현장 사진이 아니라네요.

그런데 이런 문제들은 왜 발생하는 것일까요?

지난번 포스팅한 글(정부에서 자주 거론 되는 파나마 운하 해당 글 보기)에서도 살짝 언급했지만

저는 4대강 정비사업에 대해서 찬성하지도 않지만 그다지 반대하는 입장도 아닙니다.

이미 결정난 사항에 대해서 대책도 없이 장점은 제외하고 무조건 문제만 있다고 떠들어대는 언론플레이에

싫증을 느끼는 것도 그 이유중에 하나이겠지요.

하지만 중요한 것은 찬성이고 반대라는 문제를 떠나서 어차피 진행해야 할 사항 이라면 욕만하기 보다는

보다 나은 방향으로 나아갈 수 있도록 격려하고 조언해주는 것이 지금으로써는 우리가 할 일이 아닌가 생각됩니다.

물론 정부도 우리의 말에 귀를 귀울여야 겠지요.

낙동강 정비사업은 총 준설량이 1,400만 루베에 달하며, 다기능보 1개소에 교량 2개소가 시공되는 엄청난 규모의 공사입니다.

감이 안오시나요? 보 공사비만 대략 1500억 정도에 구간 총 공사비가 3500억 정도라면 무지 큰 공사라는 걸 아시겠져?



낙동강 정비사업의 스토리텔링은 담음, 이음, 끌림, 오름 이 4가지 컨셉으로 진행됩니다.






















가장 큰 문제가 될것이라 예상하고, 또 언론이나 환경단체에서 부각시키는 것이 보 설치로 인한 주변지역 침수입니다.

낙동강 보의 기본개념은 overflow를 통하여 안정적인 유량조절을 유도하고,

낙동강 수계 최하류부의 control point 역할을 하는 것입니다.









과연 이런 엄청난 공사는 어떻게 진행될까요?

강의 흐름을 유지하기 위해서 단계별 공사를 계획하여 진행합니다.

1. 좌안 가물막이 설치 및 다기능보 구조물 시공



2. 다기능보 수문설치 및 공도교(좌안측) 시공



3. 우안측 다기능보 구조물 시공



4. 우안 공도교 시공



5. 공사 완료 및 운용




현재는 1차 좌측 가물막이 공사가 완료되었고 2차 가물막이 시공중입니다.

(턴기발주로 기본설계기간은 대략 2개월 정도였으며, 세부적인 설계와 시공이 동시에 그리고 빠르게 진행되고 있습니다)

단기간에 설계를 하다보니 문제점이 발생하는 것은 당연하지요.

설계에 필요한 정수들이 실제정수와 크게 차이가나서 재설계하느라 일주일의 비타민인

주말은 커녕 몇 일째 집에도 못들어가는 불상사가 발생하곤 합니다.